提升氣車然油效果是當今世界各區氣車研發制造商尋求的核心個人目標，而使用以以減少氣車鍛煉控制安全裝置的滑動擠壓力耗損對變低然油使用量、提升點燃效果存在極為主要作用。世界人口總數數,氣車傳動齒輪鏈系統性變檔器、差速器和的軸承等的滑動擠壓力耗損約占總點燃功的10%，而打火機中重中之重鍛煉控制安全裝置的滑動擠壓力使用量約占8%~10%。為此,進行氣車傳動齒輪鏈系鍛煉控制安全裝置外表面上改良、外表面上制作加工、防銹等滑動擠壓力學實驗，對變低氣車滑動擠壓力功和以以減少劃痕不可用至關極為主要。小轎車傳送蝸輪蝸桿系蝸輪蝸桿主耍起傳承牽引力、產生改變動作速率和導向等功效。在蝸輪蝸桿傳送蝸輪蝸桿的互不嚙合工作中,齒面必須出現振動和相處等各種各樣繁瑣剛度。隨著載重、研磨劑、相處面的材料和加工制作等的差異,從而致使蝸輪蝸桿投入使用工作中互不相處外表面會出現極繁瑣的物理化學上和化學上等改變,于是其出現振動狀態、磨耗和受損還有以致改變。此外,齒面出現振動力還是會損害到齒根斷裂剛度,以致其出現振動學基本特性對蝸輪蝸桿斷齒、齒面點制作蝕、齒面受損、齒面膠合和彈塑性斷裂等不能正常工作狀態還有相當大損害2。對于那些大變位系數和方法重載家買車后橋蝸輪蝸桿,隨著其劃動速率高、相處剛度大及研磨劑狀態刻薄,更易產生點蝕從而致使的出現振動受損不能正常工作3。民買車輪齒變速箱輪齒最常見的2種輪齒食材20CrNiMoH*和20CrMnTiH的翻轉出現摩擦偏磨性能參數及基本原理完成應力測試學習。2OCrNiMoH*鋼是在2OCrNi-MoH鋼基礎理論上加強的部分碳素鋼因素含量的以充分考慮大法向齒后橋輪齒的標準而個性化設置 的鋼種。將直 徑 為 100～120 m m 的耐壓 槽鋼 改鍛 成 5m m 的棒材，工作成圖 1 如圖是 的環狀和一塊塊損耗制樣 。損耗 耐壓原 理如 圖 2 如圖是 。

滾動摩擦損耗實驗設計在澳大利亞CETR 機構UMT型多用途性損耗實驗設計機上進心行。實驗設計為環塊健身玩法（見圖2),別實驗設計基本參數和技術制約見表3。為切實保障實驗設計成果的準確性,同一條技術制約下實驗設計多個3次這些。

變形應力測試前、后用啤酒對產品的樣品對其進行多普勒彩超波沖洗,環巖樣進行手機定性分析桿秤稱重系統，塊巖樣在實體的顯微鏡觀擦觀擦下預估磨痕寬,核算出磨痕空間。進行PHILIPS司XL30WTMP掃描機手機顯微鏡觀擦觀擦觀擦巖樣變形外層和磨屑形貌。